29日上午，黄石新港举行近洋国际直航暨固定始发班轮开通仪式，市长董卫民参加仪式并宣布黄石新港近洋国际直航暨固定始发班轮正式开通。这标志着黄石现代港口城市建设又迈出了坚实一步，是黄石落实长江经济带发展战略、推进“亿吨大港”建设的一个重要里程碑。

下一步，黄石将抢抓新港多式联运及国家物流标准化试点的重大机遇，以推动黄石新港由“终点港”向“中转港”转型为重点，不断完善港口功能，全力打造长江中游航运中心和全国多式联运枢纽港。黄石将以优的政策、快的速度、好的服务，为每个新港投资企业、每个航运主体保驾护航。

货轮远航

“呜——”随着一声汽笛声在宽阔的江面上响起，运载着新冶钢3000余吨优质钢材的巴拿马籍外轮从黄石新港始发，向韩国釜山港驶去。这标志着，黄石新港近洋国际直航业务正式开通。作为国家一类口岸，黄石彻底结束了多年来没有开展直航业务的历史。

预计一周后，该货轮将停靠韩国釜山港。港口工作人员介绍，和过去相比，运输时间缩短了近5天。

水道即商道，水道通则商道畅。黄石企业是新港直航固定班轮开通的直接受益者。“黄石新港近洋国际直航业务开通为新冶钢钢材出口带来了一系列的便利，这将有力助推新冶钢‘做强国内市场、做大国际市场’战略的实施。”中特集团副总裁、湖北新冶钢有限公司总经理李国忠表示，韩国是新冶钢重要的国际市场，该企业向韩国年出口钢材在15万吨左右。今后新冶钢发往韩国的钢材不再需要进行中转，既有利于对运输过程的把控，又不会因为等待配船而影响企业的准时交货。

因为减少了钢材的倒运次数，不但大大降低了钢材碰伤以及锈蚀的质量问题发生，而且还缩减了企业的运输成本，新冶钢产品的核心竞争力得以提升。

“目前，黄石新港已初步形成集散货、件杂货、集装箱、危化品和多式联运业务于一体的现代化综合港口雏形。”黄石新港港口公司总经理李安民说，到今年底，黄石新港1至9号泊位将全部建成，具备4000万吨、25万标箱的吞吐能力。

从8月29日开始，黄石新港除开通始发至韩国的近洋国际直航外，还将开通黄石新港至上海外高桥的内支线固定始发班轮;8月31日开通黄石新港至上海洋山港的江海联运固定始发轮航线。

新港蝶变

黄石依江而建，因港而兴。

黄石港的历史可以追溯到唐宋时期，因此黄石港成了商业集镇，明末有石灰批量出口，清光绪26年(公元1900年)，日本海轮首抵黄石港装运矿石，以后铁矿石、水泥、煤炭大量出口，并分别修建专用码头。

1952年依托黄石港建立黄石市，实现了黄石“因港建镇—依港建市”的历史变革。

1980年9月27日，国务院批准黄石港开展外贸运输业务;

1992年6月10日，长江集装箱运输公司集“802”号集装箱船首次靠泊黄石港外贸码头，黄石港口正式开通国际标准集装箱运输业务;

1993年2月，国务院批准黄石市为沿江对外开放城市，同年6月，国务院又批准黄石港对外籍船舶开放，并同意黄石港口岸设立边检、海关、卫检、动植物等检查验收机构，黄石港成为湖北省第二个开放口岸、地级市开发口岸。

1994年11月1日，艘满载华新水泥的巴拿马籍“山蒂一号”海轮驶离黄石港外贸码头，标志着黄石港口正式对外国籍船舶开放。

2014年，黄石市战略引入盐田港，借助其强大的资金实力、高素质的人才团队、先进的技术和管理经验，以前所未有的速度推动港口基础建设以及多式联运、绿色港口、智慧港口等的发展，政企互动良好，打造了政企合作的标杆。

从此，黄石港华丽变身，升级成了黄石新港。

引入盐田港之前，黄石长江岸线小码头呈现“脏、散、杂、乱”的局面，港口效率低下且严重污染环境。

引入盐田港之时，黄石市政府确立了“一城一港一主体”的港口发展原则，并对辖区内79公里长江岸线的沿江非法码头进行了关停整治，全市106个非法码头、123个泊位全部拆除;逐步关停老城区港口码头，已经关停15个泊位，余下泊位在2018年底全部关闭。

以港兴城

在29日的黄石新港近洋国际直航暨固定始发班轮开通仪式上，市长董卫民表示，黄石新港是湖北省重要的物流发展示范区，是黄石对外开放的桥头堡、建设现代港口城市的主战场、工业强市赶超发展的发动机。

一直以来，为推动黄石经济结构转型和产业升级，黄石市政府提出“以港兴市”战略，明确提出打造现代港口城市。

黄石新港于2015年9月开港，2016年12月口岸通关，2017年9月进港铁路将正式投入运营……这是非一般的黄石速度。改革开放三十多年的发展证明，港口经济在我国经济发展中有着举足轻重的意义。

新港已于2016年被列为多式联运示范工程培育项目。该项目将充分发挥区位位置优、水深条件好、后方陆域广、铁路率先进港和集疏运体系发达等优势，借助盐田港丰富的海铁联运经验和客户资源，通过北接曹妃甸、南下盐田港、西通川渝地区、东到长江下游，打造长江中游公铁水无缝衔接的多式联运中转港。

目前，黄石市政府正在大力推进黄石新港多式联运基础设施建设，疏港公路建成大棋一级公路，在建棋盘洲长江公路大桥疏港高速，沿江大道、河金省道等一级疏港公路，基本建成新港铁路疏港支线铁路，在建棋盘洲公铁水多式联运站场，实现铁路进港区，力争今年9月份建成运营条铁水“无缝对接”多式联运示范线路。

新港发力

“黄石新港变了!”长期负责新港安保工作的长航公安局黄石分局副所长朱俊见证了黄石新港的成长。从挂靠港向始发港、终点港、中转港和枢纽港转变，这是黄石新港的建设与发展目标。

围绕这一目标，在市政府的大力支持下，在深圳盐田港集团的积极主导下，黄石新港港口股份有限公司全力推动货源组织、航线开发等工作。在货源组织方面，黄石新港港口股份有限公司以深圳盐田港实施长江战略为契机，广泛开展了与沿江港口、沿海港口的合作，在完成了黄石地区货源调查的基础上，面向东中西部地区积极组织铁水联运、水水中转等货源，已与广州发展集团、中国神华集团、新兴际华集团等一批全国知名物流企业签订了合作协议，并与长江沿线港口建立了友好关系。

在航线开发方面，新港根据现有货源情况，已与相关航运企业签订了合作协议。以满足企业船期要求为重点，积极开通从黄石新港始发到洋山港、宁波港、舟山港的江海联运航线和从黄石新港始发到上海外港的内支线航线。

为抢抓国家“一带一路”、长江经济带发展和武汉长江中游航运中心建设机遇，大力实施“港城联动，以港兴市”和“建设现代港口城市”战略，黄石市还专门出台了《市人民政府关于加快黄石新港建设发展的意见》。其中，市政府拿出了真金白银奖励企业，鼓励本地的、周边的企业通过黄石新港走出去、奔向国际，不仅水运价格低廉，而且还有一大波奖励抛向企业。

随着长江经济带和“一带一路”战略的推进，国家经济发展布局正由东部向西部、由沿海向沿江转移。黄石作为全国内河28个主要港口之一、也是全省仅有的2个国家一类口岸之一的沿江港口城市，岸线资源、独特区位、交通优势、港口码头、物流成本、腹地空间等不可替代。在国家新一轮深度开放中，黄石将进一步被推向开放开发的前沿，迎来先行先试、发展提速的历史新机遇。